2022 Mercedes-Benz AMG GT Manuel d'utilisation

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L'intérieur n'a rien de spécial, mais pour une voiture de sport, il est suffisamment douillet et confortable. Torpedo est exécuté dans le style de conduite sportive, il dispose d'un écran tactile et d'un tableau de bord. Tous les commutateurs sont installés sur la console centrale. À l'aide d'un smartphone, vous pouvez surveiller l'état de la voiture. Le modèle restylé a quatre portes et cinq places. La transmission intégrale et une configuration hybride sont disponibles dans cette voiture de série. De plus, il existe une suspension pneumatique avec direction des roues arrière et réglages de la transmission intégrale. Le haut niveau de réglage et la qualité de l'admission de la voiture confirment ses performances record sur le circuit du Nürburgring. Mercedes-AMG GT Roadster (Mercedes-AMG GT Roadster) est un roadster à propulsion arrière de la classe H2. La première mondiale de la version mise à jour de la voiture a eu lieu au Salon de l'auto de Los Angeles à l'automne 2018. Le GT Roadster rajeuni extérieurement ne peut être identifié que par deux éléments: l'optique avant, avec un nouveau design sous la forme d'un Lettre "V", et un système d'échappement double qui a remplacé les anciens ovales. Il est intéressant de noter que par cet échappement même, il est désormais plus facile de distinguer les modifications: pour les plus simples, les "fusils à double canon" ont une forme ronde, tandis que pour les plus puissants, ils sont légèrement anguleux. Sinon, aucun changement n'a été trouvé à l'extérieur. La voiture, comme auparavant, a une capote à entraînement électrique et des arcs de protection derrière les dossiers des sièges. Et grâce à des seuils plus renforcés avec des amplificateurs et des entretoises supplémentaires, le roadster a réussi à maintenir la rigidité «kupeshny» de la carrosserie. Mais l'intérieur, bien qu'à première vue il puisse sembler le même, a en fait subi beaucoup plus de changements. Les jauges analogiques ont disparu, maintenant à leur place se trouve un tableau de bord entièrement virtuel avec de beaux graphismes faciles à lire, situé derrière le nouveau volant avec des boutons de commande tactiles sur les rayons. L'écran du système multimédia est devenu sensiblement plus large (10,25 pouces) et est capable de prendre en charge Apple Car Play et Android Auto. Certes, le complexe lui-même, toujours l'ancien Comand, pas MBUX, cependant, il est encore plus pratique de le gérer grâce au pavé tactile amélioré comme sur les derniers modèles. La touche finale est les boutons de la console centrale, qui sont passés de ronds à rectangulaires (bonjour du fastback). Malgré sa sportivité prononcée, le roadster reste une vraie Mercedes capable d'apporter sécurité (régulation adaptative, maintien dans la voie, système de freinage d'urgence, caméras 360, surveillance des angles morts, etc.) et confort fonctionnel (siège à mémoire combiné chauffant et ventilé, entrée sans clé avec bouton de démarrage du moteur, rétroviseurs électriques, aide au stationnement et système audio Burmester). Et grâce à une option telle que Airscarf («écharpe à air»), vous pouvez conduire une voiture à toit ouvert à tout moment de l'année. Les concepteurs de la voiture n'ont pas oublié les fans des journées sur piste, en leur offrant une option aussi utile que l'AMG Track Pace (lit la télémétrie en temps réel, aidant à améliorer les temps au tour). Techniquement, tout est comme avant. Le modèle a trois modifications: la GT la plus simple – 476 ch, la GT S moyenne – 522 ch. et le top GT C – 557 ch De plus, tout le monde a le même cœur – un V8 de 4 litres (M178), fonctionnant en tandem avec un «robot» AMG Speedshift DCT à 7 vitesses. Parmi les changements annoncés, seule une suspension légèrement reconfigurée.

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