Mercedes-Benz G-Classe Manuel d'utilisation

Mercedes-Benz Classe G est un SUV à traction intégrale de la classe K3. Une version restylée du modèle W463 a été présentée au Salon de l’auto de Detroit en janvier 2018.

Eh bien, comme prévu en principe, aucune révolution en termes de conception de la Classe G ne s’est produite. La Mercedes n’a pas pris de risques et a expérimenté l’apparence, appréciée de nombreux guerriers. Au contraire, afin de préserver l’image du modèle, il a été décidé de quitter l’ancien indice d’usine W463, et avec lui des formes carrées, des poignées de porte rugueuses, des charnières extérieures de porte et de capot, un couvercle de roue de secours et même le rugueux caractéristique bruit des serrures de porte. Mais, malgré la forte ressemblance extérieure avec le modèle précédent, ils n’ont que trois choses en commun : des poignées de porte, une roue de secours sur le hayon et des gicleurs de lave-phares.

Le “Gelik” restylé a pris un peu de volume, mais il serait plus correct de dire qu’il a réussi à gonfler. Il est devenu 121 mm plus large et 53 mm plus long et maintenant visuellement la largeur de la voiture dépasse la hauteur, ce qui signifie que l’appeler un «carré» ou «cube» n’est plus tout à fait correct. La toute nouvelle carrosserie de la Classe G est toujours en acier, mais les portes, les ailes et le capot sont désormais en aluminium, ce qui permet d’économiser 170 kg de poids. La rigidité en torsion a également augmenté de 6537 à 10162 Nm/deg. Mercedes s’est sérieusement embrouillée avec le montage des pièces, les lacunes et les lacunes entre elles ne peuvent plus être trouvées.

Les amateurs de restylage “Garage” n’auront désormais plus rien à faire, car il est désormais plus facile de distinguer les différentes générations du modèle : le pare-brise est sans joint, les angles de porte sont arrondis, les rétroviseurs extérieurs ont été changés, la trappe du réservoir d’essence a été déplacée sous la lunette arrière droite. Mais le nez repoussé du porte-à-faux avant, aux angles biseautés par souci de protection des piétons, rend le Classe G, en vérité, moins brutal et agressif. Maintenant, il ressemble plus à un gros bullmastiff qui peut facilement vous mordre la tête, mais en même temps, le regard sera très amical et calme.

À l’intérieur, bien sûr, il y a eu une véritable révolution. Maintenant, au volant de la “Gelika”, vous pouvez vous sentir comme dans la Classe S. Tout a changé, à l’exception de la large poignée côté passager et des trois boutons de marque pour le Gelika, qui sont responsables du fonctionnement des blocages de différentiel. Le sélecteur de vitesse a migré vers la colonne de direction, ce qui a permis de placer une console de système de commande à part entière au centre, ainsi qu’un boîtier d’accoudoir et deux porte-gobelets. Il existe également divers boutons de contrôle du système. Grâce à la largeur de caisse augmentée de 12 cm, la voiture dispose désormais de plus d’espace, ce qui aura sans aucun doute un effet positif sur l’espace dans l’habitacle. Pour les passagers avant, des accoudoirs confortables sont apparus dans les cartes de porte et un nombre accru de réglages de siège, qui, en plus du chauffage, sont également équipés d’une fonction de massage et de ventilation. Dans les niveaux de finition supérieurs, la voiture offre un cuir plus souple, deux écrans de 12,3 pouces, des sièges multicontours, une climatisation à trois zones et un système audio Burmester à 16 haut-parleurs. Soit dit en passant, un fait intéressant est que les haut-parleurs du panneau avant répètent complètement la forme des clignotants situés sur le capot de la voiture. Dans les configurations, il y aura des dispositifs de pointage classiques plus simples, un système audio pour 6 haut-parleurs et, bien sûr, moins que d’autres goodies.

Le corps lui-même est toujours monté sur le châssis, et il est également complètement nouveau. Cette fois-ci, le réglage et le développement du châssis ont été entièrement pris en charge par la division AMG. Pour la première fois, la Classe G dispose d’une suspension avant indépendante au lieu d’un essieu, d’une crémaillère de direction assistée électrique au lieu d’un engrenage à vis sans fin et d’un razdatka, agrégé avec le «automatique». L’essieu arrière est resté continu, mais est devenu symétrique, et dans sa suspension – un nouveau schéma de quatre leviers et de tiges Panhard avec une disposition différente des ressorts et des amortisseurs. La voiture a toujours un différentiel central mécanique, qui divise maintenant le moment 40 à l’avant et 60 à l’essieu arrière. Le blocage du différentiel central est commandé par un embrayage électronique avec une fonction de fermeture forcée.

La garde au sol du SUV est passée à 270 mm et la hauteur de passage à gué est désormais de 70 cm.

Sous le capot, seul un V8 de 4,0 litres est disponible en deux versions G500 et G63. Dans la version G500, le moteur développe 422 ch. et est capable d’accélérer de 0 à 100 en 5,9 secondes et a une vitesse de pointe de 210 km/h. Mais dans le G63, le moteur produit 585 ch. et 850 Nm et est capable de précipiter la “brique” au premier cent en 4,5 secondes ! et la vitesse de pointe est désormais limitée à 220 km/h mais pour ceux qui pensent que cela ne suffit pas, Mercedes peut proposer le Drivers Package AMG et la vitesse de pointe sera alors de 240 km/h. La “automatique” à 7 rapports a également été remplacée par la Mercedes 9 G-Tronic.

La maniabilité et le confort de la Mercedes-Benz Classe G ne rappelleront plus ses racines militaires, la voiture ressemblera presque à une voiture de tourisme.