Mercedes-Benz GLE Manuel d'utilisation

Le Mercedes-Benz GLE est un crossover à traction intégrale de la classe K3. La quatrième génération du modèle (indice W167), qui a été présentée en première au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2018, les ventes ont commencé début 2019.

Il n’est pas étonnant que la quatrième génération du crossover le plus vendu de la gamme de la marque (depuis 1997 – toujours sous le nom de Classe M – plus de deux millions de voitures ont été vendues) ait pris de l’ampleur par rapport à la précédente. Le processus est naturel, et dans ce cas, il s’exprime dans l’empattement augmenté à 2995 mm (soit 80 mm de plus que la génération précédente). Ce qui est également naturel – le résultat de la traînée aérodynamique a été amélioré: l’indicateur est désormais égal à un record dans la classe de 0,29 (auparavant – 0,32). De plus, la voiture peut désormais être équipée de roues jusqu’à 22 pouces et les phares ULTRA RANGE MULTIBEAM en option (84 diodes contrôlées individuellement) brillent sur une portée allant jusqu’à 650 m. En un mot, les ingénieurs de la marque ont décidé que cette génération de GLE donnerait au moins le ton de la classe.

Il en va de même pour l’intérieur de la voiture. L’augmentation de l’empattement a affecté la quantité d’espace pour les passagers de la deuxième rangée – 69 mm ont été ajoutés pour eux (et un supplément de 33 mm au-dessus ne sera pas non plus superflu). De plus, la deuxième rangée peut désormais être électrifiée – le siège (se déplace dans la plage de 100 mm), le dossier et l’appui-tête sont contrôlés à l’aide de leviers conçus dans le même style que l’avant. La deuxième rangée peut être pliée dans un rapport de 40:20:40. Il est également important que pour la première fois dans l’histoire du modèle, il soit devenu possible de commander une troisième rangée de sièges. Quant au coffre à bagages, derrière la deuxième rangée, son volume peut atteindre 825 litres, derrière les sièges avant – jusqu’à 2055 litres. La hauteur de chargement peut être modifiée à l’aide du bouton de commande de la suspension pneumatique AIRMATIC en option, abaissant le niveau à 40 mm.

Deux écrans de 12,3 pouces sont disponibles pour le conducteur et le passager avant, qui mettent en œuvre le système multimédia intelligent MBUX. Celui de gauche est un tableau de bord qui peut être modifié en plusieurs styles et types d’informations, celui de droite est tactile et se charge des fonctions de navigation, audio et de confort. Le système peut être contrôlé non seulement par la voix (Hey, Mercedes) et les gestes (option), mais aussi par trois capteurs : sur le volant (mouvements « slide » gauche-droite et haut-bas), sur l’écran lui-même et sur le pavé tactile situé sur le tunnel central. MBUX peut non seulement être configuré pour plusieurs conducteurs en sélectionnant des profils, mais il apprend également (si vous le permettez) et s’adapte au conducteur, en tenant compte de son choix d’itinéraire, de musique, etc. Une option distincte est la fonction ENERGIZING, qui, en lisant à partir des indicateurs de la montre de fitness de votre activité pour la journée, lors de la conduite, il sélectionnera les réglages «corrects» pour l’éclairage intérieur, la luminosité du rétroéclairage, configurera un programme de massage et l’intensité du débit d’air / ventilation.

Le fabricant revendique des unités de puissance à 4, 6 et 8 cylindres; la base de cette Mercedes est un moteur turbodiesel de 2,0 litres. La version GLE 450 a été la première à entrer sur le marché, sous le capot de laquelle se trouve un moteur turbo essence 6 cylindres en ligne qui produit 367 ch. et 500 Nm de couple. Le moteur est équipé d’un système “mild hybrid” (48 volts) : l’alterno-démarreur se charge à la fois du système EQ Boost (22 ch et 250 Nm supplémentaires lors d’accélérations intenses) et de la récupération d’énergie lors des freinages.

Toutes les versions de la voiture sont équipées de la transmission intégrale 4MATIC et de la transmission automatique 9G-TRONIC. Mais si les versions avec moteurs 4 cylindres sont équipées d’un différentiel qui répartit le couple de manière égale sur chaque essieu, les versions restantes recevront un embrayage à travers lequel l’essieu avant est connecté. La deuxième solution vous permet de transférer tous les 100% du couple à l’essieu souhaité. Et le pack tout-terrain en option a une gamme basse et un blocage simulé.

Une attention particulière mérite la suspension hydropneumatique E-ACTIVE BODY CONTROL en option (sous le contrôle d’un système de 48 volts), associée à l’AIRMATIC déjà bien connu. Elle “sait comment” ajuster chaque coin du crossover séparément, ce qui vous permet à la fois de réduire le roulis à grande vitesse et d’aligner le corps lors de la conduite sur un terrain accidenté. Si la voiture est bloquée, le système peut simuler un balancement pour aider le conducteur à sortir.